10月18日，，梅赛德斯-AMG旗下首款从零开始正向研发的大型高性能SUV，全新AMG GT高性能SUV正式迎来全球首秀。作为AMG.EA高性能架构的第二款车型配资盘排行利息对比，新车将SUV的车身形态与跑车的驾控特征相结合，采用3部轴向磁通电机及多项源自F1®的电动化技术，进一步扩充了AMG在高性能纯电SUV细分市场的产品矩阵。
全新AMG GT高性能SUV定位为大型高性能SUV，采用低坐姿、低重心的设计，并保留了SUV的全场景通过能力。现代化的智能复合材料白车身为其提供了轻量化基础。与近期发布的全新AMG GT高性能四门跑车相同，AMG GT SUV的63与55车型均搭载3部创新轴向磁通电机及配备直接冷却系统的高性能电池。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的白韫泽博士（Dr Jörg Burzer）表示：“全新AMG GT高性能SUV将AMG.EA高性能架构的创新技术带入大型SUV领域。依托3部轴向磁通电机与高压电池，新车在高性能纯电SUV细分市场展现了明确的技术特征。我们正在验证：当前的高性能电动车，已具备在持续性能输出、续航里程与充电速度之间取得平衡的工程能力。”
实盘开户配资服务
在动力系统方面，全新AMG GT高性能SUV 63和55车型搭载3部轴向磁通电机（前轴1部，后轴2部）。该电机单体宽度最低约8厘米，具备较小的重量与体积，并能持续输出高功率与大扭矩。AMG GT 63 SUV可输出860千瓦（1,169马力）的峰值功率和2,000牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速时间2.5秒，0-200公里/小时加速时间6.8秒，极速270公里/小时。AMG GT 53 SUV则前后各搭载1部永磁同步电机，后桥集成电动两挡变速箱。目前，梅赛德斯-奔驰柏林工厂已实现该轴向磁通电机的大规模量产，生产工序中包含35道全球首创工艺及30多项相关专利。
电池方面，新车搭载融合F1®理念研发的高性能电池，具备四元材料电芯、电芯直接冷却系统和800伏高压架构三大核心技术。圆柱形电芯设计实现了超298瓦时/千克的能量密度；非导电油冷却剂围绕每个电芯，提供均匀的温度控制。新车提供106千瓦时（18个模组）和128千瓦时（22个模组）两种电池规格，WLTP工况下最高续航里程达700公里，最高充电功率710千瓦，充电10分钟可补充450公里续航里程。此外，智能复合材料白车身与电池壳体共同构成了车辆的被动安全防护结构。
底盘方面，新车配备了全新研发的AMG主动式行驶控制悬挂增强版（AMG ACTIVE RIDE CONTROL+），具备主动式俯仰和侧倾稳定功能。该系统配合三级可调空气弹簧，可根据车速及路况调节车身高度，以降低风阻或提升通过性。车辆搭载完全可变的AMG高性能四驱系统增强版（4MATIC+），63与55车型可通过扭矩矢量控制系统独立控制后轴双电机的驱动力，全系标配后轮主动转向系统（双向各6度转向角）以及前后碳陶瓷制动盘。
为满足专业驾驶需求，新车引入了AMG赛车驾控大师（AMG RACE ENGINEER）组件。中控台的3个旋钮可分别调控车辆的响应速度、过弯姿态及牵引力表现。此外，“AMGFORCE运动增强（S+）”模式通过采集超过100次AMG GT R等车型的声浪数据，可模拟V8或6缸发动机的声效及AMG SPEEDSHIFT变速箱的换挡体感。
在数字化与智能化方面，新车基于MB.OS架构打造，提供AMG PERFORMANCE MENU、AMG SET-UP以及AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师等功能。针对中国市场，未来上市车型计划搭载豆包AI大模型、“车位到车位”城区及高速领航辅助驾驶等专属科技配置。
外观设计上，全新AMG GT高性能SUV采用GT风格无框车门、溜背车顶线条及宽体轮拱，配备AMG垂瀑式格栅、可发光星徽及星形大灯。为优化空气动力学表现，新车配备了AEROKINETICS主动式空气动力学组件。其中，AIRPANEL主动式空气管理系统可按需开闭进气叶片；主动式车顶扰流板在低速时与车身融合，当车速达到150公里/小时后，系统将结合车速、加速度及车辆动态状态进行自动调整，以提供相应的下压力。
内饰部分，座舱以驾驶者为中心，配备10.2英寸仪表屏与向驾驶者倾斜的14英寸中控屏，副驾提供14英寸显示屏。后排座椅支持靠背放倒和头枕电动折叠。车内配备多区智控全景式天幕及Burmester® 4D环绕立体声音响系统。此外，新车提供“MANUFAKTUR至臻高定”服务，包含超60款专属车漆及AMG锻造轮毂色彩设计。
（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考配资盘排行利息对比，并请自行核实相关内容。）
配资网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
