战斗机被雷达锁定之后，可以甩掉导弹的追击吗？事实上，一旦被雷达锁定，不管是歼20，还是其他任何战斗机，基本上都难以逃脱导弹的追击。
现代空战中，战斗机一旦被雷达锁定，想要摆脱导弹追击的可能性极低，这背后是导弹技术的全面升级与作战体系的成熟完善，绝非单一装备性能比拼那么简单。
早年空战里，导弹多依赖半主动雷达制导，载机必须全程用雷达照射目标，只要飞行员及时做机动规避，就有可能摆脱锁定，但现在这种情况早已成为历史。
如今主流的导弹都采用主动雷达制导技术，导弹自身携带小型雷达，发射后载机即可脱离，弹载雷达会自主接管追击任务，实现“发射后不管”的作战模式。
更先进的型号如俄罗斯的R-77M导弹，还配备了雷达与红外双模制导系统，两套追踪体系同时工作，即便电子干扰让雷达制导失效，红外制导仍能死死盯住战斗机发动机的热源，根本不给规避的机会。
乌克兰那架被击落的F-16战机，就是先通过干扰手段躲过了两枚导弹，却没能挡住第三枚多模制导导弹的追击，这枚导弹大概率是S-400防空系统配备的40N6E主动雷达弹，其末端速度可达10马赫，一旦锁定几乎无从闪躲。
电子战吊舱作为战斗机的核心干扰装备，虽然技术不断升级，但在多模制导导弹面前仍显得力不从心。传统的箔条干扰弹只能形成短暂的雷达反射云，持续时间极短，投放时机稍有偏差就无法发挥作用。
拖曳式诱饵虽然能模拟战机的雷达回波特性，但面对同时具备雷达和红外制导的导弹，最多只能干扰其中一套系统，另一套仍能正常追踪目标。
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元股证券:ygzq.hk现代导弹还集成了抗干扰技术，通过频率捷变、波束成形等手段抵御噪声干扰和欺骗干扰，即便在强电子战环境下，作战效能也能保持在七成以上。
从机动性和速度对比来看，战斗机与导弹之间存在着难以逾越的差距。战斗机飞行员的身体承受极限通常在9G左右，即便经过高强度训练，也无法长时间承受更高过载，否则会出现意识丧失等危险情况。
而导弹没有人体生理限制，主流中距空空导弹的过载轻松就能达到30G以上，以色列的德比导弹、欧洲的流星导弹更是能达到40-50G，俄罗斯的R-37M远程导弹甚至具备60G的机动能力，转弯灵活性远超战斗机。
速度方面，战斗机的最大速度普遍在2-3马赫，而导弹的速度起步就是4马赫，R-37M导弹的最大速度更是达到6马赫，能在2-3分钟内命中300公里外的目标，留给飞行员反应和规避的时间少得可怜。
所谓的“不可逃逸区”更是让战斗机的规避动作失去意义，这个区域指的是导弹燃料充足、能量充沛的有效追击范围，通常是导弹最大射程的50%-70%。
比如主流中距弹的不可逃逸区可达几十公里，我国的PL-15导弹甚至能达到80-120公里，在这个范围内，导弹不仅速度和机动性碾压战斗机，还能通过数据链接收发射平台的轨道修正指令，即便目标突然改变飞行轨迹，也能迅速调整追击路线。
战斗机的拉升、俯冲、桶滚等机动动作，在导弹强大的能量优势面前，只能是徒劳消耗自身动能，反而会更快陷入被动。
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现代空战早已不是单机之间的较量，而是体系与体系的对抗。当战斗机被雷达锁定时，面对的往往不是单一枚导弹，而是整合了预警雷达、火控系统、多平台发射单元的作战体系，甚至可能遭遇“饱和攻击”或“A射B导”的联合打击模式。
俄罗斯在俄乌冲突中就多次运用苏-35S战斗机与S-400防空系统配合，形成多层次的拦截网，让乌克兰的F-16等战机难以突破。飞行员听到雷达告警声时，导弹可能已经进入不可逃逸区。
此时无论是依赖自身机动，还是依靠电子战装备干扰，都很难改变被命中的结局内蒙古股票配资信息平台，这也是现代空战“发现即摧毁，锁定即终局”的核心逻辑。
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